Por que os bicos de bicicleta sempre usam latão para fazer?

A direção da evolução atual da nossa bicicleta tornou-se cada vez mais tecnológica, podendo até ser considerada o protótipo do produto da futura bicicleta. Por exemplo, um espigão de selim agora pode ser controlado sem fio usando Bluetooth para elevação. Muitos dos componentes não eletrônicos também têm um design refinado e uma aparência sofisticada. Por exemplo, as solas dos nossos sapatos com trava já foram feitas de borracha, mas agora a maioria das solas com trava são feitas de fibra de carbono ou fibra de vidro, o que torna as solas muito mais rígidas e permite uma excelente transferência de força e uma transmissão muito mais eficiente. Mas há uma peça que, apesar de muitos engenheiros terem tentado mudar, mas ainda não conseguem abalar sua posição: o bico da bicicleta. O latão ainda desempenha um papel muito importante nafabricação de bicicletasprocesso de mamilos de bicicleta.

É claro que algumas marcas de rodados têm versões exclusivas e personalizadas de seus bicos, que podem se ajustar melhor aos seus rodados. A maioria dos bicos são enviados com adesivo de parafuso aplicado nas roscas dos raios, o que evita que os raios se soltem devido à vibração durante a vida útil da bicicleta, e o próprio material que compõe essas tampas é alumínio ou latão. Por mais de 50 anos, o latão tem sido o principal material utilizado na fabricação de bicos. Na verdade, o latão é um material muito comum ao nosso redor, como maçanetas, trombones e sextantes náuticos, a maioria deles feitos de latão.

Então, por que o bico do raio não pode ser feito de aço inoxidável como os raios? Qual é a magia do latão que permite usá-lo como bico?

Através do estudo, aprendemos alguns conhecimentos importantes: o latão é na verdade uma liga de cobre, composta principalmente de cobre e níquel, possui alta resistência e boa plasticidade, mas também pode suportar bem o uso frio e quente do ambiente. Porém, a tampa dos raios não é feita de latão 100% puro, haverá uma camada de óxido branco ou preto em sua superfície, é claro, após o lixamento a superfície do revestimento revelará a cor original do latão.

Muitos rodados mudaram para niples de baixo teor de chumbo, especialmente aqueles usados ​​em bicicletas infantis, para evitar riscos como câncer, defeitos congênitos ou defeitos reprodutivos causados ​​por esses materiais de raios.

O latão é naturalmente um material mais macio que o aço inoxidável, por isso permite maior alongamento quando cargas são aplicadas a ele. "Quando um raio está funcionando, ele está sempre em vários graus de tensão." Esteja você andando de bicicleta ou construindo uma roda, as porcas e os parafusos são mantidos juntos porque há uma leve deformação nas roscas quando apertados. O material que resiste a essa deformação é o que tende a manter os parafusos apertados e é por isso que às vezes são necessárias arruelas de pressão divididas para ajudar. Especialmente quando os raios estão em níveis de tensão imprevisíveis, a deflexão extra proporcionada pelo latão mantém o atrito um pouco mais estável.

“Além disso, o latão é um lubrificante natural.” Se os raios e os niples forem de aço inoxidável, há uma grande probabilidade de que o desgaste seja um problema. Desgaste significa que uma certa quantidade de um material é raspada e depois adere ao outro, o que deixa uma pequena cratera no material original e uma pequena protuberância no outro. Isto é semelhante ao efeito da soldagem por fricção, na qual forças extremas se combinam com um movimento deslizante ou rotacional entre duas superfícies para fazer com que elas se unam.

Quando se trata de colagem, latão e aço são materiais diferentes, o que deveria ser um tabu se você quiser evitar a corrosão. Mas nem todos os materiais têm as mesmas qualidades, e juntar dois metais diferentes aumenta a probabilidade de "corrosão galvânica", que é o que queremos dizer quando falamos de corrosão quando metais diferentes são unidos, dependendo do "índice anódico" de cada um. material. Quanto mais semelhante for o índice anódico de dois metais, mais seguro será juntá-los. E, inteligentemente, a diferença no índice anódico entre latão e aço é muito menor. Materiais como o alumínio, por outro lado, têm uma diferença de índice anódico maior que o aço, portanto não são adequados para uso como niples para raios de aço inoxidável. Claro, alguns pilotos ficarão curiosos, se alguns fabricantes usarão raios de alumínio com bicos de alumínio? Claro, isso não é problema, como o rodado R0 da Fulcrum é o uso de raios de alumínio com tampa de raios de alumínio para obter melhor resistência à corrosão e características mais leves.

Depois de falar em aço inoxidável e alumínio, é claro, não podemos deixar de mencionar também a liga de titânio. Na verdade, a diferença do índice anódico entre a liga de titânio e os raios de aço inoxidável não é muito, também bastante adequada como tampa de raio instalada na bicicleta. Ao contrário da tampa do raio em liga de alumínio, que pode reduzir significativamente o peso da tampa do raio em latão, a tampa do raio em liga de titânio é basicamente insignificante em comparação com o latão. Outra razão importante é que o custo do titânio é muito superior ao do latão, especialmente quando adicionado a um componente fino como uma tampa de raio, o que pode aumentar ainda mais o custo de um rodado de bicicleta. Claro, os benefícios das tampas dos raios de titânio também são muitos, como a resistência à corrosão é melhor e o brilho é lindo, muito agradável. Esses bicos de titânio podem ser facilmente encontrados em plataformas como o Alibaba.

Os designs tecnológicos que vemos nas nossas bicicletas são realmente refrescantes, no entanto, as leis da física aplicam-se a tudo, até às “futuras” bicicletas que utilizamos hoje. Portanto, a menos e até que algum material mais adequado seja descoberto no futuro, ou até que alguém realmente faça um rodado de bicicleta totalmente em carbono mais barato que inclua aros, cubos, raios e bicos, todos feitos de fibra de carbono. Só então os bicos de latão serão derrotados.