01. Sempre que o tubo interno é reparado, ele fica plano novamente logo após ser recolocado.
Se o furo do tubo interno for para dentro, a fita pode estar desalinhada, fazendo com que o tubo seja cortado pelos raios; se estiver do lado de fora, pode haver alguns objetos estranhos pequenos e pontiagudos no pneu. Apalpe cuidadosamente o interior do pneu com os dedos para encontrar o objeto estranho e removê-lo.
02. punções frequentes
Encha mais os pneus. Especialmente para bicicletas de estrada, você também pode atingir a pressão máxima recomendada dos pneus.
03.Reinstalei o pneu, mas não encaixa direito no aro
Solte o ar, gire o pneu para frente e para trás e esfregue o pneu na posição correta com as mãos nuas. Empurre o pneu externo para o centro e verifique se há algum tubo interno exposto. Encha novamente quando a câmara de ar estiver totalmente inserida no pneu externo.
04. O remendo não adere ao tubo interno
Use mais cola e deixe secar completamente - cerca de cinco minutos. (Não sopre com a boca só para secar mais rápido - isso vai deixar umidade e evitar que a cola grude). Ao usar o adesivo, lembre-se de evitar tocar a superfície adesiva com os dedos.
05.rodas rangendo
Possivelmente um raio solto. Se a tensão for equilibrada, o som pode ser causado por uma leve saliência nos raios cruzados. Lubrifique a interseção com uma pequena quantidade de óleo e limpe o excesso de óleo.
06.barulho ao pedalar
Aperte o parafuso da manivela. Se a manivela ainda ranger, remova-a, lubrifique o núcleo do eixo e reinstale a manivela.
07. A coroa grande balança e a corrente roça na guia do câmbio dianteiro
Pode ser que o parafuso do disco esteja solto, procure o parafuso do disco solto.
08. Desviador dianteiro trocando incorretamente
Removi a corrente e as coroas, limpei as coroas, mas o câmbio dianteiro não estava mudando corretamente. As coroas podem ter sido instaladas de cabeça para baixo. Remova a coroa e instale-a corretamente. Normalmente, o parafuso da manivela se encaixa no orifício de montagem da coroa. Visto diretamente de cima, certifique-se de que as coroas estejam igualmente espaçadas.
09. Você tenta retirar a cavilha, mas ela gira com
Use uma chave de fenda de ponta chata mais larga ou uma ferramenta de prego de disco especial para fixá-lo na ranhura na parte de trás do prego de disco.
10.seda
Você tentou remover ou ajustar a manivela, mas ela escorregou - agora não pode ser removida. Dê mais algumas voltas ao redor. A manivela se soltará e você poderá removê-la.
11. O tubo do câmbio roça no quadro e desgasta um pedaço de tinta
Coloque fita adesiva na área de contato.
12. Melhore o ruído e a imprecisão de deslocamento
Ajustar o desviador traseiro ainda não melhora o ruído e as imprecisões de mudança. O anel de travamento da roda dentada pode estar solto, fazendo com que a roda dentada vibre levemente e faça barulho ao girar. É necessária uma ferramenta especial para apertar totalmente o anel de travamento, mas você pode apertá-lo com os dedos o máximo possível para uma volta segura para casa ou para uma loja de bicicletas próxima.
13. O volante está enferrujado
Uma pequena quantidade de ferrugem não acelerará o desgaste da roda dentada, então não se preocupe muito com isso. Em geral, usar um pouco mais de óleo evitará a ferrugem contínua e a corrente pode desgastar a ferrugem durante a condução.
14. O pedal salta ao usar certas relações de transmissão
Pode haver algo entre as rodas dentadas. Se você vir pedaços de lama, ervas daninhas, folhas, galhos ou quaisquer objetos estranhos presos no volante, desenterre-os. Essas coisas impedem que a corrente se encaixe corretamente no cassete. Se não houver nada, a roda dentada pode estar gasta. Quando esse fenômeno ocorre, geralmente significa que a corrente e o volante precisam ser substituídos.
15. O câmbio dianteiro não pode ser deslocado com precisão para uma determinada coroa
Verifique se a placa guia está paralela à coroa (vista diretamente de cima), solte e reposicione o câmbio dianteiro conforme apropriado. Se forem paralelos, pode ser necessário ajustar os parafusos de limite alto/baixo, de preferência em uma oficina mecânica ou alguém com experiência.
