O Curso de Desenvolvimento de Bicicleta Elétrica

Quanto à história de desenvolvimento das bicicletas elétricas da China, a indústria geralmente concorda que existem três estágios de desenvolvimento: o estágio inicial de bicicletas elétricas, o estágio inicial de produção em larga escala e o estágio de desenvolvimento de excesso de velocidade.

O estágio primário da bicicleta elétrica também é chamado de estágio de produção experimental inicial da bicicleta elétrica. Em termos de tempo, é de 1995 a 1999. Esta etapa é principalmente sobre a exploração e pesquisa das tecnologias-chave das quatro partes principais da bicicleta elétrica, motor, bateria, carregador e controlador. Em termos de P&D e produção, as empresas de produção coletaram espontaneamente informações, rastrearam tecnologia, organizaram a observação do mercado e lançaram pequenos lotes de testes de mercado, que também fizeram com que as bicicletas elétricas entrassem na visão dos consumidores e gradualmente fossem reconhecidas e aceitas por eles. Tecnicamente falando, as primeiras bicicletas elétricas só podiam viajar cerca de 30 km com baterias novas carregadas de cada vez. A duração da bateria era curta, a capacidade de escalada era ruim e eles eram fáceis de usar. Além disso, os motores eram todos motores de escova e sem dentes. No entanto, o acúmulo desse período estabeleceu uma boa base para a escala da industrialização em termos de talentos, tecnologia e pesquisa e desenvolvimento de produtos.

A razão pela qual o segundo estágio é chamado de estágio inicial de produção em larga escala é que existem várias oportunidades para promover bicicletas elétricas neste período, o que faz com que as bicicletas elétricas que estão lutando no estágio inicial inauguram a primavera. Além disso, o desenvolvimento da indústria entrou em um estágio de grande escala. Entre essas oportunidades, as mais valiosas são a "ordem de proibição" de cada cidade e a "SARS" em 2003

Esse período é geralmente reconhecido como o período de 2000 a 2004. Durante esse período, com avanços nas principais tecnologias e melhoria contínua no desempenho das bicicletas elétricas, as bicicletas elétricas tornaram-se um substituto para motocicletas e bicicletas. Seus recursos rápidos, ecologicamente corretos, convenientes e baratos também estimulam a demanda do mercado por bicicletas elétricas. Na crescente demanda do mercado, as antigas empresas de P&D e produção aumentaram rapidamente, e algumas novas empresas também começaram a entrar. Seu investimento em bicicletas elétricas também vem aumentando, fazendo com que a capacidade de produção se expanda rapidamente (ver Tabela 1.1 para detalhes). Além disso, as empresas que surgiram rapidamente neste período estão operando com grande esforço, deixando para trás a geração mais antiga de empresas de P&D e produção. No entanto, algumas empresas de grande porte representadas por marcas famosas foram formadas e, de acordo com a diferença entre o norte e o sul, também foram formados três clusters industriais representados por Wuxi, Zhejiang e Tianjin na indústria.

A terceira fase é de 2005. Esta é a fase de desenvolvimento da bicicleta elétrica da China, que é apelidada de "fase de explosão" pela indústria. Durante este período, a acirrada competição entre as empresas estimulou muito o progresso da tecnologia e a difusão de novas tecnologias. O nível técnico de toda a indústria melhorou muito. A vida útil e a capacidade da bateria foram aumentadas em 35%. O motor evoluiu de um motor de escova e dente único para um motor sem escova de alta eficiência. A vida útil foi aumentada em 5 vezes, a eficiência foi aumentada em quase 30% e a capacidade de subida e carga foi aumentada em 3,5 vezes. Enquanto o desempenho é melhorado, o custo de fabricação também é bastante reduzido e o poder de preço é reduzido para 21%; No sistema de controle e sistema de carregamento, o nível técnico também foi bastante aprimorado. Em particular, houve um grande progresso na tecnologia de baterias e tecnologia de motores. O avanço técnico das baterias de chumbo-ácido para veículos elétricos liderou o mundo, e a placa Zhejiang Changxing liderada por Tianneng e Chaowei, a placa Jiangsu representada por Kang Lien e Shuangdeng, e a placa Guangdong representada por Ruida foram formadas. A bateria também possui uma única bateria de chumbo-ácido, que pode ser usada em muitos tipos de baterias de alto desempenho, e o surgimento das baterias de lítio impulsionou ainda mais o desenvolvimento de bicicletas elétricas, especialmente as simples. Em termos de motor, a invenção do motor brushless de ímã permanente acelerou significativamente o ritmo de desenvolvimento da indústria. A chave do desempenho do motor é o desempenho de materiais magnéticos fortes. Entre todos os tipos de materiais magnéticos permanentes, os materiais magnéticos permanentes de terras raras têm o melhor desempenho. A China é reconhecida como o maior país do mundo de recursos de terras raras e poder de fabricação de produtos de terras raras. Devido ao bom desempenho, baixo preço e forte capacidade de fabricação de materiais magnéticos fortes de terras raras, o caro sistema BLDC (motor de ímã permanente DC sem escova) no mercado internacional tem sido amplamente utilizado em empresas chinesas. Portanto, a indústria de bicicletas elétricas ganhou vantagens exclusivas de recursos. Do ponto de vista do volume total de produção e vendas da indústria, em 2005, a produção total de vários veículos elétricos leves (incluindo bicicletas elétricas) de centenas de empresas em todo o país deverá ultrapassar 9 milhões, a exportação de cerca de 2 a 3 milhões, o valor da produção industrial de 20 bilhões, os lucros e impostos de cerca de 6 bilhões de yuans e o emprego em campos de produção e serviços relacionados de quase 1 milhão de pessoas. A produção e as vendas de veículos elétricos leves da China representaram mais de 90% do total mundial, e a China se tornou o maior produtor, consumidor e exportador mundial de veículos elétricos leves.