Seja entrevistando entusiastas do ciclismo, visitando lojas de bicicletas ou navegando em plataformas sociais, todos nós podemos sentir que o Cityride está se tornando uma nova maneira para os jovens desbloquearem esportes ao ar livre e explorarem o espaço urbano. E essa nova tendência parece ser "razoável e bem fundamentada". A China, antes conhecida como o "reino da bicicleta", ainda é um grande país fabricante de bicicletas hoje. Juntamente com a popularidade do ciclismo compartilhado, a China é totalmente capaz de acolher essa tendência de renascimento do ciclismo urbano. Entre eles, Xangai se tornou o "líder" da tendência de renascimento do Cityride com seu temperamento único. Mas como abraçar essa tendência de renascimento do Cityride e continuá-la, Xangai precisa fazer mais.
O sistema de ciclismo urbano precisa ser melhorado
No planejamento do tráfego rodoviário urbano, ciclovias e faixas de veículos motorizados são misturadas, e restrições e desvios temporários, vagas de estacionamento ocupando ciclovias, etc. frequentemente ocorrem, o que dificultará o desenvolvimento saudável do ciclismo urbano. Para resolver tais problemas, precisamos fazer planos mais detalhados para ciclovias urbanas.
Em Copenhague, Dinamarca, há um projeto chamado "Onda Verde", que é formar um fluxo contínuo de bicicletas na estrada principal que leva ao centro da cidade por meio do sistema de controle coordenado de semáforos entre as regiões. Durante o horário de pico da manhã, as pessoas que se deslocam de bicicleta podem facilmente ir dos subúrbios para o centro da cidade sem estacionamento frequente; e durante o horário de pico da noite, a onda verde flui na direção oposta, e as pessoas que pedalam podem seguir a onda verde para sair rapidamente da cidade. Este é um cenário adequado para ciclistas formulado por Copenhague com base no plano de construção de estradas urbanas, que evita os possíveis riscos entre veículos motorizados e veículos não motorizados, e também adiciona um símbolo único à cultura do ciclismo urbano.
Em Xangai, em setembro de 2021, as "Diretrizes de Planejamento e Design de Tráfego Lento de Xangai" foram lançadas oficialmente. As diretrizes fornecem orientação sobre o escopo e o conteúdo do planejamento de tráfego lento de Xangai a partir de seis aspectos: "construir uma rede de tráfego lento contínua e completa, construir um sistema de tráfego lento tridimensional complexo, criar um sistema de atracação conveniente e eficiente, melhorar finamente o design de tráfego lento, inovar a qualidade do sistema de tráfego lento e criar um novo marco de tráfego lento com características de qualidade". As diretrizes se concentram em orientar o sistema de tráfego lento com funções de transporte como a função principal (incluindo estradas municipais, passagens públicas, etc.), mas também levam em consideração o sistema de vias verdes com recreação e condicionamento físico como a função principal. Ao mesmo tempo, as diretrizes também incentivam a construção de um sistema de tráfego lento tridimensional complexo, realizam o desenvolvimento tridimensional abrangente em centros de transporte abrangentes, estações de trânsito ferroviário, áreas comerciais e de escritórios densas e constroem um sistema de tráfego lento tridimensional eficiente e funcional para todos os climas. Nos mais de dois anos desde o lançamento oficial das "Diretrizes de Planejamento e Design de Tráfego Lento de Xangai", Xangai planejou e retificou sucessivamente as estradas ao longo do Rio Huangpu e do Rio Suzhou. As estradas do sistema de tráfego lento ao longo da margem do rio e do Rio Suzhou se tornaram mais completas, e "Pedalando ao longo do Rio" e "Pedalando ao longo do Rio Suzhou" também se tornaram rotas populares na Cidade de Xangai. No entanto, a construção do sistema de movimento lento ainda está em andamento. O número total de cafés e lojas de conveniência ao longo das ruas de Xangai ultrapassou 10.000. A comercialização das ruas e o planejamento perfeito das ciclovias urbanas darão à Citymide maior espaço para desenvolvimento.
Combinando planejamento rígido com serviços suaves
Além da necessidade de melhorar o sistema de ciclismo urbano, o ciclismo urbano também requer muitos serviços leves. Por exemplo, consertar bicicletas, encher pneus e simplesmente fornecer suprimentos para ciclistas pode fazer com que os ciclistas apreciem mais realisticamente os esforços dos construtores urbanos em estabelecer um sistema de movimento lento. No exterior, Copenhague, Dinamarca, como uma cidade com um alto grau de facilidade para bicicletas, fez muitos planos detalhados no sistema de ciclismo urbano. Em cruzamentos, corrimãos para ciclistas pisarem ou se apoiarem podem ser vistos em todos os lugares, e os ciclistas não precisam mais se apoiar com um pé no chão; a exibição de contagem regressiva que pode ser vista a 100 metros de distância do cruzamento permite que os ciclistas saibam as condições da estrada com antecedência... e Zurique, Suíça, lançou o primeiro "Bike-In Coffee Outdoor Bicycle Seat", onde os passageiros podem beber café sem sair do carro. Essas são todas as coisas que os construtores da cidade de Xangai podem aprender e consultar ao melhorar a construção de ciclovias urbanas e criar uma melhor atmosfera de ciclismo para o Cityride. Atualmente, em Xangai, muitas lojas de marcas de bicicletas estão equipadas com estúdios de reparo e estações de descanso para café para fornecer serviços relevantes de reparo e fornecimento para ciclistas e comunidades ciclistas.
Um "cartão de visita para andar de bicicleta" mais distinto
O Cityride pode ser um passeio para uma pessoa ou um grupo, e também pode ser combinado com os produtos icônicos da cidade, como turismo cultural, exposições e ecologia. O Cityride pode conectar atrações dispersas e espaços comerciais, o que pode não apenas expandir o escopo das atividades dos turistas na área local, mas também permitir que vários formatos de negócios se complementem e atendam às diversas necessidades das pessoas. Amsterdã, na Holanda, integra ciclovias com parques urbanos. Chengdu, na China, também está adotando a mesma abordagem. De acordo com as estatísticas, Chengdu construiu um total de mais de 6.500 km de vias verdes urbanas, conectando 1.500 parques de todos os tamanhos na cidade. A zona ecológica ao redor da cidade foi construída em um super "anel verde" da cidade, e mais de 100 km de vias verdes de primeiro nível também estão totalmente conectadas aqui. Todos esses projetos podem se tornar o "cartão de visita para andar de bicicleta" exclusivo da cidade. O planejamento da ciclovia "um rio e um rio" de Xangai também pode se tornar o "cartão de visita para andar de bicicleta" exclusivo de Xangai. Seja por moda ou por amor, as pessoas que vivem nesta cidade estão mudando silenciosamente seus estilos de vida por causa do Cityride. Muitas lojas de bicicletas que antes eram lojas de beira de estrada agora podem entrar no distrito comercial do centro da cidade. As lojas cobrem não apenas as bicicletas em si, mas também a cultura do ciclismo por trás delas. Podemos ver cada vez mais atividades da comunidade de ciclismo nas ruas de Xangai. Em suma, cada vez mais pessoas estão praticando o Cityriding.
Cityride pode não ser mais apenas um termo "estrangeiro". Sua aparição trouxe as bicicletas de volta à atenção do público, permitindo que mais pessoas andassem de bicicleta para descobrir e explorar a beleza de Xangai, e também inaugurando o renascimento da cultura de ciclismo urbano de Xangai. Pode levar algum tempo para que Xangai realmente se torne uma "cidade amiga da bicicleta", mas, enquanto a cidade e o ciclismo sempre mantiverem uma conexão próxima, vale a pena esperar por esse futuro.
O Panda Group também participará mais de atividades de caridade no ciclismo, trazendo maisprodutos de bicicletaao mercado e permitir que o CityRide continue a florescer.
