Em que lado do guidão deve ser montada a alavanca do freio dianteiro?
Outra questão é se o freio dianteiro deve ser controlado com a mão direita ou esquerda, que é um tema controverso quanto a qual lado do guidão a alavanca do freio dianteiro deve ser montada. Alguns pilotos argumentam que é melhor usar a mão direita mais forte, para destros, para controlar o freio traseiro. Os motoristas sempre controlarambicicletao freio dianteiro com a mão direita, então as pessoas que são motoristas e ciclistas costumam usar o mesmo arranjo para evitar confusão. Alguns países que dirigem à direita geralmente instalam a alavanca do freio dianteiro no lado esquerdo do guidão, enquanto países que dirigem à esquerda geralmente instalam a alavanca do freio dianteiro no lado esquerdo do guidão, alegando que uma mão é necessária para gesticular enquanto o outro pode controlar a bicicleta, e a mão que fica na alça geralmente é usada para controlar o freio traseiro, porque ao usar o freio com uma mão, a maneira de usar o freio traseiro é mais estável e a distância de frenagem é menos importante. março. Nos Estados Unidos, a legislação estipula que todas as bicicletas devem ter o manípulo do freio dianteiro do lado esquerdo do guidão quando saem da fábrica. Depois de adquirir o hábito, você pode reagir instintivamente em caso de emergência e agarrar a maçaneta certa para evitar acidentes.
Na verdade, não é o fator decisivo que a alavanca do freio esteja instalada na lateral do guidão, o importante é que você saiba usar os freios dianteiro e traseiro e controlá-lo com destreza. Ambas as mãos podem ser treinadas para se tornarem hábeis, uma vez que você se acostumar com isso, não mude à vontade, caso contrário, seria ruim pensar em qual manivela controla qual roda em uma emergência. Ao organizar os freios esquerdo e direito, há um fator secundário que precisa ser observado, ou seja, se a fivela do cabo reservada no quadro e o cabo do freio estão roteados sem problemas. Embora possa ser instalado em ambos os lados, se o cabo não for liso, afetará a operação do freio e a confiabilidade do cabo do freio. O problema mais comum é o desgaste do cabo do freio no quadro.
Centro de gravidade em curva e controle de freio
Vamos falar sobre como inclinar o corpo ao virar. Como todos sabemos, de acordo com a lei do movimento circular, a bicicleta deve estar inclinada para dentro ao virar e a bicicleta deve estar inclinada para dentro ao virar. Quanto maior a velocidade, maior o ângulo de inclinação necessário. É um fenômeno físico que não pode ser mudado por ninguém. Não vale a pena falar sobre isso?
O que podemos fazer é que o ângulo de inclinação do corpo seja maior que o ângulo de inclinação da bicicleta, igual ao ângulo de inclinação da bicicleta, ou menor que o ângulo de inclinação da bicicleta,
Esse é outro tema polêmico. Você pode ter brincado com veículos motorizados. Quando a bicicleta de estrada faz curvas, o ângulo de inclinação do corpo do piloto é sempre maior do que o ângulo de inclinação do veículo motorizado, a fim de fazer a curva da bicicleta em um ângulo mais perpendicular ao solo para aumentar a aderência dos pneus. Olhe para as poses desses pilotos, sem exceções. Então, o que você deve fazer com uma bicicleta? Não - vamos olhar para o veículo motorizado off-road. Pelo contrário, o ângulo de inclinação do corpo do cavaleiro é quase sempre menor do que o ângulo de inclinação do veículo motorizado, principalmente nas curvas em alta velocidade, as rodas traseiras deslizam lateralmente. Essa postura pode manter o corpo na bicicleta o tempo todo. Acima, para agarrar o centro de gravidade para poder controlar a bicicleta com flexibilidade. Se você fizer o oposto, com certeza vai odiar sua bicicleta. Vendo isso, não posso deixar de me sentir confusa. O que devo fazer? A proposta do autor é manter o centro de gravidade do corpo e o centro de gravidade da bicicleta no plano de extensão do quadro. Se for uma bicicleta de estrada, porque a velocidade da bicicleta não é tão rápida quanto a da bicicleta de corrida, parece que não há necessidade de fazer barulho. Em velocidade normal e ângulo de curva, o ângulo de inclinação do corpo é ligeiramente maior ou igual ao ângulo de inclinação da bicicleta, mas preste atenção ao lado interno ao virar. Pedale, não bata no chão. Se for uma mountain bike off-road, esta também é a posição de pilotagem que pode controlar a bicicleta com mais estabilidade. Se você não acredita, coloque o peso do corpo em um pé e deliberadamente faça o ângulo de inclinação do corpo diferente do de uma bicicleta e ande em estradas irregulares. Olha, sente o formato esportivo da moto, é cheia de rusticidade? O centro de gravidade da bicicleta está no plano de extensão do quadro, e você pode até andar com segurança, mas ao passar pela curva fechada em alta velocidade, seja uma bicicleta de estrada ou uma mountain bike, você pode imitar o habilidades de pilotagem de uma motocicleta off-road e deixe seu corpo se inclinar O ângulo é menor do que o ângulo de inclinação da bicicleta, para que ela possa reagir rapidamente e manter o equilíbrio quando a roda traseira escorregar. Lembre-se de não usar o freio dianteiro neste momento.
recomendação final
Vamos voltar ao assunto, talvez muitos digam: é muito perigoso usar o freio dianteiro nas curvas. Isso é verdade se sua posição de pilotagem e técnica de curva estiverem incorretas. Conforme mencionado anteriormente, ao virar, o centro de gravidade deve se mover para dentro para manter o equilíbrio. Você já sabe que existem três posturas nas curvas, e normalmente apenas uma é a correta, ou seja, manter o centro de gravidade do corpo no plano de extensão do quadro, que é a posição mais estável. Quando o ângulo de inclinação do corpo é diferente do ângulo de inclinação da bicicleta, o corpo produzirá tensão lateral na bicicleta. Ao usar o freio dianteiro neste momento, a força centrífuga o jogará na direção tangencial e o resultado final será a batida. Se você quiser experimentar essa força, pode andar direto na estrada acidentada, colocar o peso do corpo em um pé, deixar o corpo se inclinar e tentar puxar levemente a alavanca do freio dianteiro. Não é assustador. Puramente em termos de efeito de frenagem, confiar no freio dianteiro não deve ser problema, mas o garfo está sob muito estresse e, se você estiver usando um garfo de curso longo que é muito flexível, poderá vê-lo dobrar para trás ao usar apenas o freio dianteiro. A extensão disso é realmente insuportável. Esse tipo de tensão lateral é um grande teste para o garfo, nesse caso, o amortecimento interno é muito aumentado e alguns garfos de suspensão de nível inferior nem se estendem. Se você usar o freio traseiro para compartilhar a força de frenagem, a curvatura do garfo dianteiro será bastante reduzida.
Portanto, de acordo com minha opinião pessoal, o hábito de frenagem ideal é usar ao máximo os freios dianteiro e traseiro. Em estradas gerais, quando não há preocupação com patinagem da roda dianteira, o freio dianteiro é o freio principal, e o freio traseiro é o auxiliar; em condições de estrada que podem fazer com que a roda dianteira escorregue, o freio traseiro é o principal e o freio dianteiro é o auxiliar. Se você está preocupado que isso possa causar confusão, considere o seguinte método: ou seja, bicicletas de estrada ou ciclistas que costumam andar apenas em estradas estacionadas com óleo, use o freio dianteiro como método principal e o traseiro como um complemento, e preferem off-road puro ou mesmo Para os pilotos que amam as atividades de downhill alpino, é mais adequado usar o freio traseiro como principal e o freio dianteiro como complemento.
