A resistência ao rolamento é uma força muito importante no conjunto de forças que você precisa superar ao andar de bicicleta .
You need to overcome gravity when going uphill, but you also gain gravitational potential energy, which you will use fully when going downhill. In a 2020 article on bicycle aerodynamics published in the Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics, Malizia and Blocken pointed out that when riding a bicycle at speeds of more than 40 km/h on a flat road, about 90% of the resistance you overcome is air A resistência, e é por isso que os ciclistas da estrada são fascinados por todas as coisas relacionadas ao ar . Além disso, o atrito entre o pneu e a estrada (ou resistência ao rolamento) é a força principal que você precisa superar antes de começar a andar e andar mais rápido .
Below we'll tell you what rolling resistance is, how to measure it, and what factors affect it. While rolling resistance is usually considered a road bike issue, we'll also explain why it's important for mountain bike and gravel riders, too. We'll also introduce the three best road tires we found in our own testing that have low rolling resistance.
O que é resistência ao rolamento?
De acordo com o fabricante de pneus Schwalbe, a resistência ao rolamento é a energia perdida quando um pneu rola . Essa perda de energia vem de várias fontes, entre elas a energia perdida pela deformação do pneu {.}, também há fricção entre o pneu e a estrada, que é por isso que a pilotagem em}}} é mais fácil do que o que não é mais fácil do pneu e o que está no pneu, o que é o que é o que é mais fácil do que o pneu e o que está no pneu, o que é o que é mais fácil do que o pneu e o que está no pneu, o que é o que é mais fácil do que o pneu e o que está no pneu, o que é o que é o que é mais fácil do que o pneu e o que está no pneu, o que é o que é mais fácil do que o pneu e o que está no pneu, o que é o que é mais fácil do que o pneu e o que está no pneu e o que está no pneu (1}}.
Deformation, or relative movement of the tire, results in heat and sound generation, as well as energy loss in the system. In cycling, tire width, diameter, and tire pressure all affect tire deformation. Other factors, such as tire flexibility and the rubber compound used in the tread, also play a role.
Substituir parte do preto de carbono no composto dos pneus pela sílica pode reduzir as perdas de energia do movimento relativo, reduzindo assim a resistência ao rolamento, e é por isso que os pneus de alto desempenho geralmente incluem sílica . grafeno, tendo um efeito semelhante, e a Vittoria adicionou grafeno aos seus pneus de alta performance.}
If you compete in time trials or races, you may be willing to sacrifice tire life and puncture protection for more speed. Competition tires often have thinner treads and sidewalls, and may not even include puncture protection. On the other hand, if you ride on rough roads, or simply hate having to patch punctures mid-ride, you might be willing to accept the added rolling resistance for an extra layer of Proteção de punção para melhor proteção da punção, aderência e aumento da vida dos pneus .
Por que a resistência ao rolamento é importante?
A resistência ao rolamento é uma das forças mais óbvias que diminuem você, e também é uma das mais fáceis de abordar ., além da resistência do ar, o rolamento é responsável por uma grande parte da resistência que você experimenta durante a pilotagem e até a excede até em velocidades de pilotagem mais baixas.}}}}}}
Quase todos os ciclistas querem andar mais rápido, mais longe ou com menos esforço, e reduzir a resistência do rolamento é uma das maneiras mais simples e baratas de atingir esse objetivo . como Schwalbe aponta: "Os ciclistas têm energia física muito limitada e querem usar essa energia possível." "
A escolha de um pneu com menor resistência ao rolamento é relativamente barata, mas também pode otimizar as condições e as rotas de pilotagem existentes, que são gratuitas para você .
Como testar resistência ao rolamento?
O pneu a ser testado é montado em uma roda de teste e inflado a uma pressão predeterminada . O pneu é colocado em contato com um rolo de teste, que aplica pressão à roda de cima, simulando a deformação do pneu pelo peso do piloto .}
O sistema determina a resistência ao rolamento do pneu, medindo o excesso de energia ou torque necessário para mantê-lo girando a uma velocidade especificada . múltiplas medições repetidas geralmente são realizadas para garantir que o sistema seja um período de queda, e geralmente há um período de aquecimento para garantir que o sistema e o pneu seja um pneu e o pneu de bobo.}}}}}}}}}}}}}}}}}} E entusiastas, embora existam outras unidades para expressar o valor medido ., por exemplo, o coeficiente de resistência ao rolamento ou CRR é a força necessária para superar a resistência do rolamento dividida pela carga da roda, geralmente expressa em n/kg .}
Comparação da resistência ao rolamento entre pneus Clinchher, sem câmara de ar e tubulares
Um fator que afeta a resistência ao rolamento de um pneu de bicicleta é o atrito entre o tubo interno e o tubo externo, que ocorre quando o pneu se deforma sob carga . uma revisão testada especificamente a resistência ao rolamento de 10 anos de pneu e outros fatores {1., que testou a resistência de 10 diferentes tpu, .}, na resistência do rolamento de 10 diferentes tubo, e também comparou -os com pneus sem câmara .
The conclusion was that the rolling resistance increased by 0.2-3.8W when using an inner tube over tubeless tires. Latex inner tubes had the least impact on rolling resistance, and most TPU inner tubes performed better than butyl inner tubes. The final conclusion was that tubeless tires are the most efficient, and if you want to use inner tubes, use the Versão sem tubs do pneu GP5000 Clincher, que é mais rápido, mais leve e mais barato .
Os pneus tubulares são na verdade os mesmos que os pneus, mas os pneus tubulares são mais caros, e sua resistência ao rolamento pode ser comparável à dos pneus Clinchher com tubos internos de látex .
Os pneus de algodão também ajudam a reduzir a resistência ao rolamento . o tipo e a quantidade de cola usados e o período de tempo que a cola seca afetará os resultados, por isso é impossível tirar conclusões claras do teste de comparação .
Em geral, a diferença na resistência ao rolamento entre pneus sem câmara de câmara e látex ou tpu innertubes é pequena, para que você possa escolher de acordo com a sua preferência ., além disso, os pneus sem câmara de tubulação fornecem proteção adicional contra a maioria dos casos, e a presença de líquido auto-vendedor permite que você volte para casa, mesmo se você obtém uma punção na maioria dos casos {2}
Como a resistência do rolamento varia com a largura dos pneus?
Testamos duas larguras diferentes da raça pirelli p zero tlr (26mm e 30mm) para ver se o pneu mais amplo é mais rápido . A resposta é: Depende .}
Nos rolos internos, quando os dois pneus são executados à mesma pressão, o pneu de 30 mm requer menos energia para manter a mesma velocidade ., isso ocorre porque o pneu mais largo se deforma menos à pressão, devido à sua pressão mais ampla e mais curta, o que você é mais amplo, o que é mais amplo {2. quando a pressão é mais ampla e mais curta {2. quando o mesmo é o mesmo nível {2 {2}) Cada largura para manter o mesmo patch de contato, a resistência do rolamento deve ser a mesma .
Mas, na pilotagem real, em boas estradas, os pneus largos não são mais lentos que os pneus estreitos e, em estradas ásperas que requerem conformidade e aderência, os pneus largos são mais rápidos, onde fornecem mais conformidade de amortecimento e uma área de superfície de curvas maior . é por isso que muitos pilotos de elite escolhem os pneus Ultra-Wide to Participe em High-DiFlicicy
Portanto, você deve escolher o tamanho do pneu com base no terreno que você monta e seus objetivos de pilotagem .
A resistência ao rolamento é importante parafabricar bicicletas de montanhae bicicletas de cascalho?
A resposta curta é: sim, mas não tanto quanto em uma bicicleta de estrada . para muitos ciclistas de montanha e cascalho, a resistência do rolamento pode não ser a primeira prioridade . um pneu mais leve ou mais fino com menos resistência ao rolamento ou mais propensos a {não vale a pena) {não vale a pena)) {não vale a pena) {não vale a pena) (não vale a pena) (não vale a pena) de resistência ou difícil {não vale a pena) (não vale a pena) de resistência ou difícil {não vale a pena).
Uma área em que os ciclistas de montanha podem estar dispostos a sacrificar um pouco de aderência à menor resistência ao rolamento está nas corridas XC, onde a passagem rápida é uma vantagem, é claro, a rota não pode ser muito difícil e o mesmo se aplica ao cascalho .
Portanto, para a maioria das montanhas e resistência de cascalho, aderência e punção são mais importantes que a baixa resistência ao rolamento .
Vale a pena notar que a diferença na resistência ao rolamento entre a maioria dos pneus testados foi mínima . Existem muitos outros fatores que podem afetar a eficiência de um pneu em uma bicicleta, incluindo a pressão da roda que você usa, a largura interna da borda e o peso combinado de você e sua bicicleta.}}}}}
O ponto principal é que há uma troca entre resistência ao rolamento e outros fatores como arrasto aerodinâmico, durabilidade e aderência, e você precisa fazer essa troca ao decidir qual se cansou de usar e em que condições e a que pressão .}
