Existem tantos botões, mostradores e válvulas na suspensão de que é difícil saber por onde começar a definir sua suspensão ., mas, além das configurações, os drivers também cometem outros erros comuns .
Se você é iniciante no mountain bike ou apenas precisa revisar, essas sugestões básicas ajudarão você a evitar esses erros comuns e aproveitar ao máximo sua bicicleta .
1. configuração de pré -carga incorreta
Definir seu estado de pré -carregamento é a primeira e mais importante etapa no processo de configuração .
A pré -carga corporal é a quantidade de golpe de suspensão usado por uma bicicleta quando comprimido sob o peso da bicicleta e do piloto .
Quando você anda de bicicleta em declives íngremes ou sobre os buracos, as rodas serão suspensas e a pré -carregamento pode fazer com que as rodas se movam para baixo e se separem do corpo ., isso pode gerar aderência e fornecer espaço importante para o amortecimento de compressão.
A razão pela qual o sistema de suspensão é eficaz é que seu objetivo é manter as rodas em contato com o solo o maior tempo possível, mantendo assim a aderência ideal e estável entre os pneus e o solo . se a mola for muito difícil, o contato entre a roda e o solo será afetado.}}}}}}
Mas e se a pré -carga for muito grande?
O pré -carregamento excessivo significa que a mola é muito suave .} uso excessivo do golpe de suspensão de uma bicicleta significa que, na melhor das hipóteses, o sistema de suspensão pode parecer lento e insensível . na pior, a incapacidade de alcançar a postura ideal ou a manutenção pode resultar em um alendamento perigoso.} componentes .
Então, quanta pré -carga é apropriada?
O amortecedor e os fabricantes de choques geralmente informam a quantidade ideal de pré -carregamento para seus produtos .
De um modo geral, a pré -carga do garfo frontal geralmente é fixada em cerca de 25%, enquanto a suspensão traseira é ajustada em cerca de 30%. diferentes faixas de absorção de choque, estilos de pilotagem, tipos de pilotagem e preferências pessoais podem afetar a configuração dessas pré -carga .
Se você usar inicialmente os valores padrão recomendados, após se adaptar à experiência de pilotagem trazida por essas configurações, poderá ajustar a suavidade e a dureza da suspensão com base neste .
Pneumatic shock absorbers usually use air cylinders and American style air nozzles to change the shock absorption pressure. You can use a barometer to monitor the air pressure inside the air spring. If the preload of the spring suspension needs to be significantly changed, it is necessary to replace it with a harder or softer spring. Adjusting the preload of the coil spring can usually only be done com pequenos ajustes .
2. suspensão frontal e traseira desequilibrada
Se você estiver andando de bicicleta totalmente almofadada, os sistemas de suspensão frontal e traseira precisam ser ajustados juntos .
Se uma extremidade da bicicleta for mais difícil e reage mais rápido que a outra, ou inversamente, mais suave e reage mais devagar, pode levar a um manuseio estranho .
A estrutura geométrica de uma bicicleta é influenciada pela posição do amortecedor durante a viagem, seja geometria estática ou geometria dinâmica durante a pilotagem . se os amortecedores dianteiros e traseiros não estiverem sintonizados com o trabalho em conjunto, a geometria dinâmica {(a bicicleta será a base »).
A melhor maneira de resolver esse problema é seguir as configurações recomendadas peloFabricante de bicicletas de montanha.
Uma solução melhor é fazer com que os profissionais depurem sua suspensão, que pode levá -lo à pista para observar o desempenho da bicicleta sob seu controle .
3. erro na velocidade de rebote
A velocidade de rebote pode ser ajustada de acordo com suas necessidades, buscando reações ágeis na pista ou escolhendo uma experiência de pilotagem mais confortável .
No entanto, há um intervalo razoável aqui, e nem todas as velocidades de rebote imagináveis podem fornecer a melhor ou mais segura experiência de manuseio .
De um modo geral, a taxa de amortecimento de rebote determina a velocidade na qual o sistema de suspensão retorna à posição pré -carregada .
A taxa de amortecimento de rebote deve ser combinada com a rigidez da mola do amortecedor: as molas mais duras têm maior força quando estendidas em comparação com as molas mais macias, exigindo, portanto, a rebote hidráulica mais forte, para fornecer resistência {}}} se a velocidade de rebote é definida demais, o seu sistema de suspensão é que você se reflete {}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}} se a velocidade de rebote é rápida, se você se redondo, se você se reflete, se é que você se reencontre, se você se reencontre, se você se redonde, se você se reencontre, se você se redonde, se você se reencontre, se você se reencontra, se é que você se reencontre, se é que você se reflete. O sistema de suspensão será gradualmente compactado . Isso significa que a suspensão pode não ser capaz de se recuperar para a posição pré -carregada antes de encontrar o próximo inchaço . em uma pista suficientemente robusta, com cada solavanco, a suspensão ficará mais baixa e mais baixa.}}}}}
A configuração inadequada de amortecimento de rebote pode, na melhor das hipóteses, reduzir o conforto e a velocidade do ciclismo e, na pior das hipóteses, tornar o ciclismo perigoso e imprevisível .
Definir uma taxa de amortecimento de rebote apropriada significa que o sistema de suspensão deve retornar rapidamente, mas não abruptamente, à posição pré -carregada .
4. muitas ou poucas juntas na câmara de ar
Atualmente, os fabricantes de suspensão de ar geralmente fornecem juntas de câmara, que podem preencher o espaço dentro da câmara de mola de ar .
Aumentar o número de juntas da câmara de ar significa que o volume de ar dentro da mola do ar diminui . reduzindo o volume dentro da mola de ar significa que a pressão dentro da mola aumentará mais rapidamente durante o golpe de absorção de choque .
Isso significa que, mesmo que a pressão do ar seja a mesma quando o amortecedor estiver em um estado estacionário, a resistência no final do golpe será maior com o cenário da junta da câmara de ar .
A junta excessiva na câmara de ar pode fazer com que o amortecedor não atinja seu curso total, resultando em uma sensação de resistência rígida e alta quando o curso é profundo . se o número de calços for insuficiente, significa que, mesmo com a configuração de pré -carga correta, o amortecedor pode atingir facilmente o fundo.}
O número apropriado de juntas de câmara de ar varia de pessoa para pessoa, dependendo da sua intensidade de pilotagem, tipo de pilotagem e preferências pessoais .
ATENÇÃO: Você pode melhorar a capacidade da absorção de choque de resistir ao fundo, aumentando mais o amortecimento da compressão, mas a principal diferença entre os dois é que o amortecimento da compressão afeta todo o golpe, enquanto reduz o volume da mola do ar afeta principalmente o fim do golpe .}}}}}
5. manutenção insuficiente
A manutenção do garfo frontal e da suspensão é crucial .
O sistema de amortecedor contém muitas partes móveis, que requerem manutenção regular . falha em manter essas peças pode exacerbar o desgaste e rasgar ., se possível, siga o plano de manutenção recomendado pelo fabricante para o garfo dianteiro e a suspensão para garantir que eles funcionem adequadamente .}
Não manter o garfo frontal e a suspensão no tempo pode fazer com que a suspensão fique presa, incapaz de ter um desempenho melhor e até causar desgaste no revestimento e componentes internos .
A manutenção oportuna do garfo dianteiro e do amortecedor, a substituição de óleo novo, água e selos pode minimizar o atrito do sistema de amortecedor . pode impedir que a sujeira use peças para baixo, como pasta de moagem, e quaisquer problemas podem ser detectados antes da deterioração adicional.}}}}}}}
