Dados do Census Bureau dos EUA mostraram esta semana uma queda de 11% nas importações de bicicletas no primeiro semestre de 2025. À medida que a indústria luta com as novas tarifas de Washington, o cenário das fontes de importação mudou drasticamente.
À medida que a indústria se volta para o Camboja como local de produção alternativo preferido (pelo menos por agora), as exportações de bicicletas da China para os EUA caíram 42% no primeiro semestre do ano que terminou em Junho. As exportações do Camboja aumentaram 77%, para 132 milhões de dólares, ultrapassando a China como o maior fornecedor de bicicletas aos EUA até agora este ano.
A administração Trump já ameaçou impor várias novas tarifas sobre as importações chinesas, potencialmente atingindo os três dígitos se combinadas com as tarifas existentes e as tarifas da Secção 301 implementadas durante o seu primeiro mandato. Os EUA estão agora a impor uma “tarifa recíproca” adicional de 30% sobre as bicicletas chinesas, além de várias tarifas existentes. A nova tarifa está prevista para entrar em vigor em 12 de agosto.
Entretanto, após o anúncio do Presidente Trump em 2 de Abril, os Estados Unidos implementaram rapidamente tarifas recíprocas temporárias de 10% na maioria dos países. As novas taxas (principalmente acima de 10%) entrarão em vigor em 7 de agosto; por exemplo, a tarifa do Camboja aumentará para 19%. Os produtos provenientes de Taiwan, que estão sujeitos a uma tarifa de 10% desde abril, aumentarão para 20% esta semana. No ano-até-a data, as importações de bicicletas de Taiwan caíram 20%, enquanto as importações da Malásia, da Indonésia e da Índia aumentaram. Esses números incluem todas-bicicletas não elétricas.
As exportações do Vietname para os EUA sofreram as flutuações mais significativas. Embora as exportações totais no primeiro semestre do ano tenham permanecido quase estáveis em comparação com o mesmo período do ano passado, os números mensais flutuaram dramaticamente: diminuíram em Janeiro e Fevereiro, recuperaram em Março e Abril, caíram 32% em Maio antes de subirem 72% em Junho, resultando em um ligeiro aumento de 0,1% para o período de seis-meses. Esta volatilidade decorre das flutuações dramáticas nas tarifas do Vietname sobre as exportações dos EUA (tanto as já implementadas como as ameaçadas).
O anúncio inicial de Trump de uma tarifa recíproca de 46% sobre o Vietname levou os importadores a ajustarem-se urgentemente, mas a taxa foi posteriormente reduzida para 10% e mantida até este mês. A administração Trump anunciou recentemente um acordo com o Vietname para fixar a tarifa em 20%.
As vantagens da indústria de bicicletas do Camboja refletem-se principalmente nos seguintes aspectos:
Incentivos políticos
A UE concede ao Camboja o Sistema de Preferências Generalizadas (SPG), particularmente o programa SPG Plus, isentando as exportações de bicicletas do Camboja para a UE de uma tarifa de 14%. No mercado dos EUA, graças ao Sistema de Preferências Generalizadas (SGP) dos EUA, as bicicletas-fabricadas no Camboja podem entrar no país-com isenção de impostos. No entanto, as bicicletas importadas da China continental e de Taiwan estão sujeitas a uma tarifa de importação de 11%, que foi aumentada ainda mais durante o atrito comercial sino-americano. Essa política-de isenção de impostos reduz significativamente o custo de exportação das bicicletas cambojanas, tornando-as altamente competitivas em termos de preços no mercado internacional.
Baixos custos trabalhistas
O Camboja possui uma força de trabalho grande, jovem e acessível, com salários mensais de apenas aproximadamente US$ 350, menos de um{1}}terço daqueles na costa da China. A indústria de bicicletas exige muita mão-de-obra-e estabelecer fábricas no Camboja reduz significativamente os custos trabalhistas, dando às bicicletas cambojanas uma vantagem competitiva em preço, permitindo-lhes entrar no mercado internacional a preços mais baixos e atraindo pedidos.
Oportunidades para relocalização industrial
Nos últimos anos, a indústria global de bicicletas passou por mudanças, levando algunsmarcas internacionais de bicicletase os fabricantes se deslocalizem para diversificar os riscos e reduzir custos. Devido ao aumento dos custos laborais e às fricções comerciais, algumas encomendas da China foram transferidas para o Sudeste Asiático. O Camboja, aproveitando as suas políticas e vantagens de custos, abraçou esta onda de deslocalização industrial. Marcas como Trek e Kent transferiram algumas das suas operações de fabrico por contrato da China para o Camboja, trazendo capital, tecnologia e conhecimentos de gestão, fortalecendo a cadeia da indústria de bicicletas do Camboja e promovendo a formação de um cluster industrial.
Vantagens geográficas e da cadeia de suprimentos
As fábricas de montagem de bicicletas do Camboja estão concentradas na Zona Económica Especial de Bavet, na província de Svay Rieng, adjacente ao Vietname. Esta região oferece vantagens geográficas e logísticas, facilitando o transporte e aquisição de matérias-primas e peças. Além disso, a UE autoriza o Camboja a utilizar matérias-primas e peças originárias do Vietname para produção local e exportação para países da UE. Isto facilita o acesso das empresas cambojanas às matérias-primas e ajuda-as ainda mais a expandir a sua quota de exportação internacional.
Demanda crescente do mercado
Com a ênfase global em viagens ecológicas e em uma vida com baixo-carbono, a demanda por bicicletas no mercado internacional continua a crescer. Sendo uma região com conceitos de protecção ambiental relativamente avançados, a UE mantém há muito tempo uma elevada procura de bicicletas. O Camboja acaba de acompanhar esta onda de procura crescente e, contando com as suas próprias vantagens, exporta continuamente bicicletas para a UE e outros países e regiões, satisfazendo a procura do mercado.
