Como é construído um conjunto de rodas de bicicleta de estrada?

O conjunto de rodas é geralmente composto de cubo, raio, bocal, aro, liberação rápida, bocal AV e pneu.

Existem furos na parte interna do quadro para o mamilo fixar o raio ao quadro. O cubo é uma parte cilíndrica localizada no centro do quadro da roda, que é responsável pela rotação do conjunto de rodas e fornece suporte. O cubo tem rolamentos em ambos os lados para permitir que o eixo gire suavemente para reduzir perdas por atrito. A liberação rápida passa pelo centro do cubo para prender o conjunto de rodas ao quadro. Os pneus de bicicleta de estrada são amplamente divididos em três categorias: pneus com câmara (TT), tubulares e sem câmara (TL).

TT é uma tecnologia mais madura, por isso é mais barata e fácil de instalar. Quando há um corpo estranho perfurando o pneu, se o pneu externo não estiver seriamente danificado, ele pode ser reparado remendando a câmara de ar com o remendo e o adesivo de reparo de pneus, ou substituindo a câmara de ar por uma nova e, em seguida, enchendo o ar. No entanto, por razões de segurança, é mais seguro substituir a câmara de ar diretamente por uma nova, caso a câmara de ar não consiga suportar o passeio longo e de alta pressão e estoure novamente após o pneu ter sido remendado.

A desvantagem do TT é que, se o pneu for furado, o gás na câmara de ar esvaziará instantaneamente, o que torna mais fácil cair da bicicleta, e a resistência ao atrito entre os pneus interno e externo leva a um desempenho rotacional mais fraco, sendo mais adequado para corridas de lazer ou amadoras.

O pneu com câmara precisa ser combinado com uma estrutura especial, porque os pneus internos e externos são combinados, então não há problema de resistência ao atrito entre os pneus internos e externos. Se o furo não for muito grande, a taxa de liberação de ar dentro do pneu será mais lenta do que TT, o que é relativamente seguro. Uma vez furado, ele não pode ser reparado, e o processo de instalação não é tão simples quanto TT, porque o novo pneu com câmara deve ser colado novamente com adesivo para pneu com câmara ou adesivo especial dupla-face, e então é seguro esperar pelo menos um dia para que o pneu fique completamente colado ao aro antes de usar.

Devido ao melhor material de borracha usado em pneus com câmara de ar e ao fato de o processo de produção precisar ser feito manualmente e não poder ser automatizado, os pneus com câmara de ar são os mais caros dos três.

Pneus sem câmara TL apresentam uma borracha selada por dentro e borracha de piso por fora juntas no molde do pneu, ele precisa se prender diretamente à borda superior do aro através da borda do pneu externo, então deve ser combinado com uma estrutura de roda especial. A vantagem é que a estrutura do corpo do pneu é mais forte, a resistência à perfuração é maior do que TT e, quando o corpo do pneu é perfurado, a taxa de desinflação é mais lenta. No entanto, a desvantagem é a mesma dos pneus com câmara, que não podem ser reparados.

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